Проточка и шлифовка коллектора ротора
Ротор, или якорь, стартера — вращающаяся часть узла с обмоткой, уложенной в пазы сердечника, и коллектором на конце вала, к которому прижимаются щётки. Коллектор состоит из медных пластин, изолированных друг от друга тонкими прослойками миканита, и именно эта поверхность принимает на себя постоянное трение и искрение при каждом запуске двигателя. Со временем медь вырабатывается неравномерно, а между пластинами скапливается угольная пыль от щёток — тогда контакт становится нестабильным даже при исправной обмотке.
Почему коллектор вырабатывается неравномерно
Щётки прижимаются к коллектору с постоянным усилием, но нагрузка распределяется по пластинам неравномерно — часть из них принимает больше тока в момент старта, чем другие. Из-за этого на поверхности постепенно появляется выработка в виде канавок и уступов, а между медными пластинами миканитовая изоляция выступает над металлом, поскольку изнашивается медленнее меди. Когда перепад высоты становится заметным, щётка начинает подпрыгивать при вращении вала, контакт прерывается на долю секунды на каждом обороте, и стартер работает с рывками или ощутимой потерей мощности даже с новыми щётками.
Симптомы, при которых стоит проверить коллектор
Выработка коллектора даёт узнаваемую картину неисправности, которую можно отличить от других проблем стартера ещё до разборки.
- стартер работает с характерным дребезжанием или вибрацией на высоких оборотах якоря;
- после замены щёток мощность вращения не восстановилась полностью;
- на коллекторе при осмотре видны потемневшие участки или выступающая изоляция между пластинами;
- искрение под щётками усилилось по сравнению с обычной работой узла;
- вал якоря вращается неровно, будто задевает за что-то на одном и том же участке оборота.
Эти признаки означают, что дело не в самих щётках, а в геометрии поверхности, по которой они скользят, и решает проблему только механическая обработка коллектора, а не повторная замена контактных вставок.
Как проходит проточка и шлифовка коллектора
Ротор устанавливают в токарный станок и снимают тонкий слой меди с поверхности коллектора, выравнивая пластины до идеально круглой формы без канавок и уступов. После проточки миканитовую изоляцию между пластинами дополнительно углубляют — если оставить её на одном уровне с медью, она снова начнёт выступать после первого же прогрева и создаст ту же проблему заново. Финальный этап — шлифовка мелким абразивом до зеркальной гладкости, которая снижает трение щёток и уменьшает искрение на рабочих оборотах.
Ремонт якоря стартера и когда достаточно обработки коллектора
Проточка решает проблему, если сама обмотка якоря исправна, а изношена только рабочая поверхность коллектора. Перед обработкой мастер проверяет ротор на межвитковое замыкание и обрыв обмотки дефектоскопом — если эти параметры в норме, проточка и шлифовка возвращают узлу полный ресурс без замены дорогостоящей детали. Другое дело — повреждение самой обмотки или сердечника: в этом случае механическая обработка коллектора бессмысленна, поскольку причина неисправности не в поверхности контакта, а в электрической части ротора.
Признаки, при которых коллектор проточкой не восстановить
Ниже перечислены случаи, когда ротор меняют целиком независимо от состояния коллектора.
- межвитковое замыкание или обрыв в обмотке якоря, подтверждённые на дефектоскопе;
- биение вала выше допустимого предела из-за его деформации;
- износ коллектора настолько глубокий, что после проточки пластины станут тоньше минимально допустимой толщины;
- трещины в сердечнике ротора или повреждение посадочных шеек под подшипники.
При таких дефектах проточка коллектора не устраняет первопричину, поэтому ротор подбирают на замену по параметрам вала и обмотки, а не восстанавливают частично.
Где проточить коллектор стартера и не переплатить за новый ротор
Прежде чем ставить ротор на станок, в «Вольтаж Сервис» вам сначала проверяют обмотку якоря на дефектоскопе — если замыкания или обрыва нет, коллектор протачивают и шлифуют, а деньги на новый ротор вы не тратите. Если же обмотка повреждена, вам сразу скажут об этом до начала работ, а не после того, как коллектор уже обработан впустую. Привезти стартер можно по адресу г. Екатеринбург, ул. Черепанова, 1/2, а уточнить сроки проточки или наличие ротора на замену — по телефону +7 (343) 210-10-90, через форму обратной связи на сайте или письмом на auto@voltag-ekb.ru. Обычно на диагностику ротора уходит меньше часа, и вы сразу понимаете объём и стоимость ремонта.
